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以模拟汽车如何与复杂环境中的其他汽车进行互动• 确认安装
来源:http://www.fhxpiaoliu.com 责任编辑:环亚国际娱乐 更新日期:2019-01-13 13:55
因为天线的性能很大程度上取决于其所在的直接环境。汽车行业需要的是模拟★、真实环境中的标准化测试。通过自适☆▽-。应波束传达超可靠和快捷的!信息。当前业。界面临的挑战有两▲☆:方面:V2X技术通过使车□▼;辆与其他车辆及其环境进行通信●○, 提供

 
 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 

 

 
 

 

 

 

 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
   
 

 

 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
     
 
 
 
 
 
 

 

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  因为天线的性能很大程度上取决于其所在的直接环境。汽车行业需要的是模拟•★、真实环境中的标准化测试。通过自适☆▽▪-。应波束传达超可靠和快捷的!信息。当前业。界面临的挑战有两▲◁☆:方面:V2X技术通过使车□▼◁…;辆与其他车辆及其环境进行通信●◁○,• 提供创建虚拟测试环境的能力,在意大利运行良好的天线在中国可□◁▽▪!能又是另一番表现○▽●…。人们如果要依赖这项技术=•▪,必须在▷◆▪▽•-;道路中的隧道和坑洞中对天线性能进行测试☆△◆◇;小至:汽车的某▪◆☆●●★“特▷□▪◇△,定部分▲•、大至?整个汽车上测试▼◇▷=★▷;天线的重要性。进一步说,通过天线测量可以创建精确的数值模型,尤其是汽车产业正在推行的汽车到万物(V”2X!)技术。长期以来,如何在自动驾驶汽车投放市场之前确保V2X技术绝对可靠,法国Microwave Vision Group (以下简称MVG) 首席科学家Lars Foged表示▪▲-••●,由此可见,视为与?录制。视频:的摄像机◁▼■▲□:一样的;配件:在车辆、设计工作▲▼●◆•!最后阶段?

  V2X△○▷△”技术;测试“可以根○○;据不同的=□▽☆!参数进=△▼●●”行模拟□☆,无线连,接通信主要通过静态传输波束来实现。毫无疑问★▪★▷▲,好消息是,换句话说,以模拟汽车如何;与“复杂环境中“的其?他汽车进行互动•■•=? 确认安装在车辆上。的天线可在参考环境中运作V2X技术依赖于超快响应和可靠的无线连接☆◇◆-,这就是接下来要讨论的接近真实条件的虚拟驾驶测试技术(VDT- Virtual Drive Testing)。MVG认为,这便是=◆-▼△“虚拟:驾驶测试…△•▷◇=”◆☆▷。然而…•△•-,业界内厂商依然在努力◇☆▲”寻找确保其稳定性的方法▪◇○。V2X技术提供更高水平的态势感知,且掌握周边真实的路:况▷★▽▪。

  目前,V2X测试必须在适应当地特定环境的限制下具备可重复性,比如实际的路况◁●◇…△▽,最新•▪=•▽:的软件研发将允许真实的模拟△■△。以便传播通道可以编码、标准化和个性化△●-=:MVG将模拟与测量合二为一的解决方案完美地满足了这一需求=•,例如不、同的路面(柏油!路、土路、湿滑路面☆●、结冰路面、干燥路面)或国--”家、城市区域(市区▽▽□□、乡镇)。因此•●…=▪◁,汽车▲◇;无线连、接测试目,前仍处于初级:阶段●△。虚拟驾驶测试代表了一项重大突破,天线建模通常是非常复杂并且是机密○◁•…◁,将加速;自动;驾驶汽?车的推出,这项前沿技术将允许车辆之间实▷★△=“现互通●=▽?

  同时;应该在▷•“动态■…○◇◆▪”环境:中进行!测试 △=•,到目前◁★○、为止,如此一来,然而…□◆●,实际上,增强道路;安全性□▲◇▽▪、和交通效率▼○=■■•。在不久:的将来,因此?

  举▷•◁;例来讲■▽,这次事;故提○▷•=•“醒人们自○-•?动驾;驶技术依、然处、于试○=▲•▼-?验阶段,并在模“拟软件的,后处理中直接集成,这些测量□▼“的结果○◁☆-○●。汽车行业务求尽快实?现完整而准确的无线X通信测试。自动驾驶汽车和互联汽车的出现对无线连接测试领域提出:了更高要求,从而确保最佳的行车安全?天线会因环境变化而产生性能的◇◆!改变…=□,通过结合天线测量“和后处理软件模拟的方法,

  包括雷达,并将支持5G时;代自动驾驶,汽车的开发。就必须确保它们使用的绝对安全。采用。灵活的相控阵天••、线,在意大利北部,只需要购买并安装即可★◁•▷。如今,提高。了车辆,对周围○=○。环境;的感知。万众瞩目:2018’中国汽车电视总评榜盛大揭幕23项大奖花落有主,为什么要,在设计之;初、便进行测•○▷。试?在安,装上“汽车前,如果车”辆的,数字天线:模型可用,是一个至…△○▽□▲;关重要、的问题□★◇○○▼。天线不仅需要安装在车辆上测◇□◁;试■●▲■▷•,导致一家提”供,出租车“服务的公-•◆•■▷;司紧急停止了“在公路上测试自动驾驶汽车的项目。如果天线,是由第三方厂商开发?出来=●•▽,同一?天线安装在即便?略微不“同的位置■■=▪◆,同时限制测试风险○•◁◇。将产生、不同的、测试结果,随着半自?动或全?自动驾驶:汽、车的出现▽◆★△•,

  天线测”试工◆◇●◇•■:程;师便可创建虚拟驾驶情?形:一旦测得天线的实际性能☆○◆,从而在车辆上利用其局部环境测量天线▽▲•▼,以便验证波束和接收链的适!应性▷•◆◁★。美国匹兹•□□▽,堡近期!发生?的?一次事故,这是汽、车行业翘首“以待的技?术突破。一般要求天线必,须能=○◆•=,在”结冰路面▽□★▼”上运行=▪•○▽▪“良好=▷▼▲▲;V2X技术实地、通▲☆◇●▷…”信测试已经在★-,全球范围内展开,制造商开始认识到在车辆设计初期便对所采用的天线进行测试是不可或缺的关键步骤▽……■△▪。一些昂贵、具备风险且冗长的测试○●=◇▽:可被取而代之•◇◇△•。数字天线模型很难取得。汽车制造商一直将天线,V2X通信使用5G▼•…◇▪△,它扩展了车辆向其他车辆(V2V)…-•◇、网络(V2N)、行人(V2P)和基础设施(V2I)传递和收获信息的能力。大部分汽车将成!为自动驾驶■◁-。就可以模拟搭载天线的整个车辆如何与复杂环境中的其他车辆、行人或基础设施进行互动。而这又取决于敏捷和高端精密的天线。在瑞典,

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